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Comment un condensateur Moto-t-allumage à décharge de travail?

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Comment un condensateur Moto-t-allumage à décharge de travail?

La plupart des motos construites après 1980 utilisent une décharge de condensateur du système d'allumage pour alimenter leurs moteurs, en remplaçant le type de points ancien contact mécanique disjoncteur ignition. allumages CDI fournissent le moteur puissant, une alimentation fiable et nécessitent très peu d'entretien. Comprendre ce que le CDI est et comment il fonctionne peut vous aider à éliminer les problèmes au sein du système d'allumage de votre moto.

Capacitor Discharge Construction d'allumage

Un système à décharge de condensateur d'allumage de base est composé de quatre éléments distincts: la boîte de CDI, bobine pickup, bobine source et une bobine d'allumage. La boîte de CDI est le cœur du système d'allumage d'une moto, contenant une série de diodes et de semi-conducteurs qui amplifient le courant de 12 volts fournie par la batterie de la moto entre une gamme 400 à 600 volts. L'amplification des transferts courants à un condensateur, un dispositif servant à stocker un courant électrique pendant de courtes périodes, logé dans le boîtier CDI. Les pick-up et de source bobines, une paire de capteurs à effet Hall responsables de la charge et la décharge du condensateur, montage à proximité du volant magnétique attaché à l'extrémité du vilebrequin du moteur. Du côté de la sortie du système d'allumage est la bobine d'allumage, ce qui amplifie le courant supplémentaire avant de le relâcher dans une bougie d'allumage.

Opération de base

Comme le moteur de la moto fonctionne, une encoche découpée dans le côté du volant moteur magnétique passe entre la source et pick-up bobines. La chute brutale dans le champ magnétique déclenche la bobine source, ce qui permet un courant de 12 volts à l'écoulement dans la zone de CDI. Amplifiant le courant à une tension plus élevée, généralement comprise entre 400- et 600 volts, et est stocké dans le condensateur. Une chute dans le champ magnétique déclenche la bobine de détection et le condensateur se décharge de son courant stocké dans la bobine d'allumage. Le courant passe à travers un fil enroulé de manière serrée à l'intérieur de la bobine d'allumage, dite bobine primaire, où il est amplifié à la suite d'un excès de 10.000 volts. Le courant de sortie finale se nourrit à travers le câble de bougie d'allumage de la bobine d'allumage et dans la bougie d'allumage, où elle se décharge au sein de la chambre de combustion du moteur. Ce cycle se répète à chaque tour du moteur.

Le maintien d'un système CDI

Dans des circonstances normales, un système d'allumage de type CDI ne nécessite que très peu d'attention en dehors de réguliers changements de bougies d'allumage. Certaines motos permettent un certain ajustement dans le calage de l'allumage, ce qui modifie les points où la source et de ramassage des bobines sont déclenchées, en utilisant une plaque de bobine mobile. Idéalement, la bobine de détection doit déclencher la bobine d'allumage juste avant le piston du moteur atteint le sommet de sa course. Le déplacement de la plaque contre le sens de rotation du volant avance le calendrier et crée une étincelle plus tôt. En variante, le déplacement de la plaque dans la même direction du volant retarde le moment, la génération de l'étincelle plus tard. Une marque sur le bord de la plaque de bobine indiquera la position de calage par rapport à la position du piston. Ajustements du calage de l'allumage ne sont généralement pas nécessaires, sauf si la moto est utilisée pour la compétition. Ces ajustements peuvent affecter la fiabilité de la machine, à moins bien exécuté.

Dépannage d'un système d'allumage CDI

La plupart des problèmes d'allumage CDI expérimentés dans une moto de rue criblée origine au sein du système de charge ou de la batterie. Afin de générer le courant nécessaire pour produire une étincelle, la batterie doit fournir la boîte de CDI avec un plein courant de 12 volts. Malheureusement, la batterie doit également alimenter les lumières de la moto aussi. Si le moteur de votre moto retourner, mais ne démarre pas, charger complètement la batterie avec un chargeur de batterie automatique avant de vérifier quoi que ce soit d'autre. Si la moto refuse toujours de démarrer, effectuer des tests avec un multimètre pour déterminer si la boîte de CDI a subi des dommages. manuels d'entretien d'usine fournissent les procédures d'essai et CDI boîte spécifications nécessaires à votre moto.

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