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Comment savoir si l'embrayage ou le compresseur AC est mauvais

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Comment savoir si l'embrayage ou le compresseur AC est mauvais

Le système de conditionnement d'air sur un véhicule a un certain nombre de composants qui travaillent de concert avec l'autre pour fournir de l'air frais à la cabine des passagers. L'embrayage entraîne le compresseur, qui envoie le réfrigérant à l'évaporateur où le réfrigérant se condense. Le fluide frigorigène se déplace bien que les lignes et est refroidi par le radiateur. L'air froid est soufflé à travers les bouches de climatisation dans l'habitacle. Si l'un ou quelques-uns de ces composants du système échoue, l'air frais ne peut être produite. Vérification de l'embrayage de conditionnement d'air et le compresseur nécessite quelques étapes, des jauges et des outils à main.

Difficulté: Modéré

Choses dont tu as besoin

Jeu de douilles et wrenchVoltmeterFuses (le cas échéant) AC gaugesAutomotive stethoscopeElectrical contacter fil sprayCotton swabJumper

Instructions

1 Mettre le véhicule au point mort ou le parc. Enclencher le frein d'urgence. Soulevez le capot. Appuyez sur le fil positif d'un voltmètre à la borne positive de la batterie. Appuyez sur le fil négatif du voltmètre à la borne négative de la batterie. Tourner l'échelle de la jauge de voltmètre volts et lire le numéro. Si la tension de la batterie se lit en dessous de 12,5 volts, le compresseur ne tourne pas sur. Charger la batterie. Si vous obtenez toujours une lecture faible, la batterie dispose d'une cellule en court-circuit et doit être remplacé.

2 Démarrez le moteur et laissez - le chauffer. Tenez-vous devant le compresseur AC à l'avant du moteur. Vous avez déjà un tour assistant sur le contrôle AC au maximum. Attendez que l'embrayage AC en face du corps de compresseur d'engager et de spin. Si elle ne le fait pas, arrêtez le moteur éteint et débranchez le câble négatif de la batterie avec une douille.

3 Localisez la boîte à fusibles principale. Retirer le fusible AC et examiner le filament à l'intérieur du fusible. Remplacer le fusible si le filament a fondu ou soufflé à part. Recherchez le relais AC dans la boîte à fusibles. Échanger avec un autre relais qui a la même configuration d'ampérage et la broche. Branchez le câble négatif de la batterie avec la prise. Démarrez le moteur et avoir votre assistant tour sur le contrôle AC au maximum. Si l'embrayage se engage, le fusible ou relais était en faute.

4 Déterminez si votre véhicule utilise R12 ou réfrigérant R134a. Pour le R12, brancher le tuyau côté bas d'une jauge alternative au raccord côté basse pression du compresseur. Le côté bas aura une vis-à 7/16 pouces raccord. Raccorder le tuyau côté haut de la jauge à la tétine du compresseur haute côté, qui sera une vis sur 3/8-inch raccord. Pour le type de réfrigérant R134a, pousser le tuyau du manomètre côté haut sur le dégagement rapide 16mm mamelon sur le compresseur. Poussez le tuyau du manomètre côté bas sur le dégagement rapide 13mm mamelon sur le compresseur.

5 Démarrez le moteur et tourner les commandes AC au maximum. Ouvrez les haut et bas côté boutons sur la jauge. Regardez la lecture. La lecture côté bas doit indiquer entre 11,3 et 18,1 livres par pouce carré (PSI). La lecture côté haut doit se situer entre 200 et 225 PSI. Si elle se lit en dehors de ces limites ou montre sans frais à tous, le relais de découpe à l'intérieur du compresseur empêche la tension d'activation de l'embrayage. Chargez le CA pleinement avec le bon réfrigérant.

6 Inspectez la courroie de poulie d' embrayage avec le moteur éteint. La ceinture ne devrait pas avoir de fissures ou de contamination par les hydrocarbures qui pourraient causer de glisser. Si elle glisse, la poulie n'atteindra révolutions suffisantes pour engager le mécanisme d'embrayage. Vérifiez que la courroie pour la bonne tension. Pas plus de 1/4-pouce de libre-play devrait être autorisé. Desserrez le compresseur AC fond les boulons de montage et le haut la vis de réglage avec une douille. Tirez le compresseur contre la courroie pour enlever l'excédent de mou, puis serrer le fond et les boulons de compression supérieurs.

7 Place de la sonde stéthoscope de mécanicien sur le dessus de la partie non-déplacement de l'embrayage lorsque le moteur tourne au ralenti. Demandez à votre assistant tour sur le contrôle AC au maximum. Écouter pour tout bourdonnement interne ou en cliquant de l'embrayage. Si l'embrayage ne parvient pas à se livrer et de spin, mais vous entendre bourdonnement ou clique dans électrique, il indique un embrayage court-circuit interne. Écoutez le bruit de roulement excessive provenant de l'embrayage ou d'un compresseur. paliers d'arbre usés vont construire une résistance dans le câblage et ne parviennent pas à tourner sur l'embrayage. Embrayage poulie wobble indique également les paliers d'arbre usés.

8 Arrêtez le moteur est arrêté. Desserrer et retirer les trois boulons qui maintiennent la façade circulaire à l'extérieur de l'embrayage. Tirez la plaque hors tension et regarder la fin du joint de palier d'arbre sur l'embrayage. Si vous voyez un résidu d'huile, film d'huile ou de fuite évidente, cela signifie que le joint d'arbre de compresseur a échoué et déchargé réfrigérant du système. Vous devez remplacer le joint d'arbre et de recharger le système.

9 Débranchez le connecteur du câble sur l'embrayage avec le moteur éteint. Nettoyez les contacts des deux côtés du connecteur de fil avec un spray de contact électrique et un coton-tige. Démarrez le moteur et tourner les commandes AC au maximum. Demandez à votre assistant de tenir un fil de cavalier sur la borne positive de la batterie pendant que vous touchez le fil au fil "à chaud" à l'intérieur du connecteur (sur le côté de l'embrayage). Si l'embrayage ne parvient pas à engager, cela signifie que l'embrayage a un court-circuit interne.

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