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Comment faire pour obtenir plus de puissance Sur un Ford 289

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Comment faire pour obtenir plus de puissance Sur un Ford 289

Si le 221 pouces cubes Windsor V8 a fait des vagues, alors son gros calibre 289 successeur était un tsunami. Le 289 (1963-1968) était un haut régime, la centrale pinte de taille produisant 195 et 210 chevaux en version de base (deux ou quatre corps carburateurs, respectivement), et 271 chevaux en HiPo (High Performance) forme. Alors que les chevaux guerres de déplacement-faim des années 1960 plus tard forcé Ford à installer une manivelle stroker (création de la 302), il a été le 289 qui a d'abord les joies d'un haut régime, petit V8 de déplacement pour les fans de Ford dans le monde entier.

Difficulté: facile

Instructions

1 machine le bloc pour le mettre en spec, et portait les cylindres 0,060 pouces plus pour augmenter le déplacement de 297 pouces cubes. Sans une énorme augmentation des déplacements, le grand trou permettra de mieux unshroud (permettre à l'air de circuler loin) les grandes vannes que vous allez utiliser, ce qui aidera les chefs de travailler plus efficacement. Micro polish le vilebrequin et installer de nouveaux paliers d'arbre à cames.

2 Choisissez une tête de cylindre avant d'installer les pistons. Si vous allez utiliser les stocks 289 têtes, installer des soupapes d'admission 1,84 pouces, le port d'admission et d'échappement; ces mods vous net d'environ 185 cfm du flux de l'orifice d'admission à 0,50 ascenseur. Late-modèle Ford GT40 et GT40P têtes avec soupapes d'admission 1,84 pouces seront également circuler 185 cfm à 0,50 pouces d'ascenseur, mais l'écoulement de plus que les 289 têtes à tous les autres gammes de levage. Un ensemble de têtes 351W C5AE course-porté vous apportera un énorme 215 cfm. Plus d'écoulement du port est égal à plus de puissance, afin de choisir avec soin.

3 Installez un ensemble de tiges H-beam forgées et un ensemble de pistons forgés conçus pour fournir environ 10,5: 1 compression avec ce culasses vous choisissez. Revêtir les sommets des pistons, le toit de la chambre de combustion et à l'intérieur des orifices d'admission / d'échappement avec isolation thermique, revêtement en poudre céramique métallique. Cela permet de garder la chaleur de combustion où il appartient, la puissance croissante, décroissante temps de refroidissement (un problème avec plus-ennuyer les moteurs de Windsor) et l'augmentation de la tolérance d'octane de sorte que vous pouvez exécuter 91-octane avec vos pistons haute compression.

4 Installez un split-modèle, hydraulique poussoir plat arbre à cames avec environ 219/233 (échappement d'admission) durée à 0.050 valve lift, 275/283 durée annoncée et 0,295 "Intake et 0,304" lift d'échappement (au niveau des lobes de came). La came double énergie utilisée par Mustang mensuel réunit spec, et livré puissance dans la gamme de 2,000-5,500rpm sur leur 331 stroker; attendre environ 500rpm plus élevé pour votre 297. A 270S cam fonctionnera si vous le souhaitez un ralenti plus lisse, mais coûtera une certaine puissance haut de gamme.

5 Installez un apport élevé fluide à double plan, en- têtes revêtues de céramique (stock 289 collecteurs Hipo coulent bien et se rangent bien sur les têtes de GT40P si vous optez pour les utiliser), un cfm carburateurs 675-750 (ou un carburant électronique 5.0L modernisé système d'injection), et un bon distributeur après-vente HEI-style.

Conseils et avertissements

Ce combo devrait vous rapporter entre 340 chevaux (289 têtes portés, plus petite came et carburateur) et 400 chevaux (têtes de course-porté, grande came et EFI), avec un large powerband de 2,000rpm à environ 6.000.

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